סגירת נמל בולטימור עקב קריסת גשר פרנסיס סקוט מפתח

ביום שלישי נסגר נמל בולטימור בארצות הברית עקב קריסת גשר פרנסיס סקוט קי, מה שגרם לחברות לוגיסטיקה במעלה ובמורד החוף המזרחי להודיע ​​בדחיפות ללקוחותיהן על מצבי הייבוא ​​והיצוא שלהן. מבצע חילוץ מאסיבי נערך ביום שלישי בבוקר.

פול בראשיר, סגן נשיא לתחבורה ואינטרמודאלי ב-ITS Logistics, הסביר, "המשימה העיקרית שלנו היא לשתף פעולה עם לקוחות כדי לתכנן מכולות שיועדו במקור לבולטימור, אשר כעת ייפרקו בנמלים אחרים לאורך החוף המזרחי". בראשיר הצהיר, "הסטת המטען תשפיע על נמלים בניו יורק/ניו ג'רזי, נורפולק ודרום מזרח, ועלינו להיות ערוכים עם יכולות הובלה והובלה כדי להעביר את הסחורות הללו לרשתות המיועדות לכך."

בשעות המוקדמות של יום שלישי, ספינת המטען "Dali", המסוגלת לשאת 10,000 מכולות, התנגשה בעמוד גשר בזמן שהייתה בדרכה מנמל בולטימור לקולומבו, סרי לנקה. שני טייסים מנמל בולטימור היו על סיפונה של כלי השיט בזמן ההתנגשות.

"ההשפעה הישירה היא על המטען על הסיפון והנגישות שלו. סחורות אחרות המתוכננות דרך בולטימור עשויות להיות מנותבות מחדש, מה שעלול להגדיל את נפחי המטען בניו יורק, נורפולק ובנמלים הסמוכים", אמר גץ אלברנד, סגן נשיא בכיר וראש מחלקת הובלה אוקיינוס. אמריקה ב-DHL Global Forwarding. "חברות הובלה בתפזורת ומכוניות הנשענות על בולטימור חייבות להעריך את פעילותן במקרה של סגירה ממושכת".

מושל מרילנד ווס מור ציין כי בשנה שעברה טיפל הנמל ביותר מ-52 מיליון טונות של מטען זר, בשווי של כ-80 מיליארד דולר. על פי נתונים של מגזין הספנות Lloyd's List, בולטימור היא הנמל ה-11 בגודלו בארצות הברית, עם ממוצע של 207 יציאות בחודש בשנה שעברה.

נמל בולטימור הוא הנמל הגדול ביותר בארצות הברית לייבוא ​​ויצוא של מכוניות, משאיות קלות, כלי רכב חקלאיים עם גלגלים ומכונות בנייה.

על פי נתוני הנמל, בשנה שעברה הוא עיבד 847,158 מכוניות ומשאיות קלות, בסימן השנה ה-13 ברציפות שבולטימור הובילה את כל נמלי ארה"ב בייבוא ​​רכב ומשאיות קלות. יבוא גדול אחר כולל סוכר וגבס.

מבחינה מסחרית, 55.2 מיליארד דולר ביבוא של הנמל בשנת 2023 כלל 23 מיליארד דולר במכוניות ומשאיות קלות. יצוא הנמל הסתכם בכ-4.8 מיליארד דולר בכלי רכב.

ד'אנדריי לארי, מנהל התחום הבין-מודאלי ב- Uber Freight, הזכיר, "מכיוון שבולטימור אינה ממוקדת בעיקר במכולות אלא נמל התגלגלות/גלגול, שיבוש זה אמור לגרום להגדלת נפחי הובלה שטוחים ומכוניות בחוף מזרחי אחר. נמלים."

לטענת לארי, הקריסה עלולה לעצור את פעילות הגשרים והנמלים למשך חודשים, ותאלץ מטען להיות מופנה תחילה לנמלים בניו יורק וניו ג'רזי, ואחריהם נורפולק, וירג'יניה. נמלים אחרים כוללים את אלה בג'ורג'יה ודרום קרולינה.

"לקוחות יחפשו פתרונות להובלה שלהם שעוברת בדרך כלל דרך מרילנד, האמצע האטלנטי, המערב התיכון העליון וניו אינגלנד. לאזור בולטימור יש פחות אפשרויות אינטרמודאליות, אבל שולחים יכולים כעת לפנות לאינטרמודאלי פנימי כחלופה נוספת." אמר לארי.

אירוע זה הוא רק דוגמה אחת לחברות המשתמשות בנמל לייבוא. מוצרי יבוא מרכזיים נוספים כוללים סוכר וגבס.

ריצ'רד מיד, עורך Lloyd's List, אמר, "תהיה לכך השפעה על הסחר בכל החוף המזרחי, השפעה שתימשך עד שנדע באיזו מהירות הנמל יוכל להיפתח מחדש".

לדברי מיד, ספינות כבר הופנו לניו יורק ווירג'יניה ביום שלישי. "כל עוד בולטימור תישאר סגורה, יהיו עשרות הסחות בשבוע הבא, ומאות במהלך החודשים הקרובים".

מאט קאסל, סגן נשיא לשילוח גלובלי ב-CH Robinson, הסביר כי משאיות הנכנסות לאזור הנמל מצפון צריכות לחוות עיכובים מינימליים. "עם זאת, עבור משאיות שנכנסות מהדרום, עליהן להשתמש במנהרות I-95 או I-895, או לעקוף את הנמל לגמרי. זה מקרב אותן לאזור המטרו של בולטימור, מה שעשוי להוסיף שעה המסע שלהם."

מיד ציין, "זה יהיה יקר, אבל לא סיפור שרשרת אספקה ​​כמו Ever Given (תקוע בתעלת סואץ), שכן חברות ימיות ימצאו מסלולים חלופיים. מבחינת לוגיסטיקה, התעשיות הימיות וההובלות מסוגלות להסתגל ולהיות גָמִישׁ."

ה"דאלי" מושכר על ידי מארסק.

החברה פרסמה ייעוץ ללקוח ביום שלישי.

"כרגע לא ניתן להגיע לנמל הלן דליץ' בנטלי בבולטימור. בהתאם, נשמיט את בולטימור מכל השירותים לעתיד הנראה לעין, עד שייחשב בטוח לעבור באזור", נמסר מהחברה.

"עבור מטענים שכבר בים, נשמיט את הנמל ונפרוק סחורות שנועדו במקור לבולטימור בנמלים סמוכים. שימו לב שסחורות שהורדו בבולטימור עלולות לחוות עיכובים שכן יש צורך להוריד אותן בנמלים אחרים", לפי הייעוץ של מארסק.

עיכובים באנרגיה

גם אספקת הפחם והבנזין באזור בולטימור עלולה להיות מופרעת, מכיוון שחלק מהאתנול מועבר באמצעות דוברה ומסילה.

אנדי ליפו,

נשיא Lipow Oil Associates, הצהיר, "בנזין המועבר מבתי הזיקוק של חוף המפרץ דרך צינור מעורבב עם 10% אתנול, ולאחר מכן נשלח לאזור בולטימור ברכבת ובדברה". "תעשיית הנפט תצטרך למצוא נתיבי שילוח חלופיים עבור משלוחי הדוברות הללו, שניתן להעביר באופן זמני במשאית מפילדלפיה בטווח הקצר".

ליפו הזכיר כי אספקת דלק תעופה ודיזל לא צפויה להיפגע. עם זאת, מסלולים אלה יגררו עלויות נוספות בהובלה והובלה לאחר השלמתם.

ענקית הרכבות CSX אמרה ביום שלישי כי על הלקוחות להיערך לעיכובים אפשריים עקב הקריסה. רוב הפחם המועבר על ידי CSX לנמל בולטימור מגיע במכולה.

בהצהרה, החברה אמרה כי "יש לה יכולת לשלוח רכבות נוספות למסופי הפחם שמשרתים CSX בבולטימור לפני שתגיע למגבלות החלל".

עם זאת, CSX הזהירה, "כל המשלוחים הבין-מודאליים הבינלאומיים לבולטימור נעצרו זמנית. מכולות ממקומות אחרים המיועדים לבולטימור מוחזקים עד להודעה נוספת. משלוחים בין-מודאליים מקומיים לבולטימור על ידי CSX אינם מושפעים".

השפעה על היצואנים

יהודה לוין, מנהל מחקר ב- Freightos, אמר כי יצואנים עלולים להתמודד עם תעריפי הובלות ורכבת גבוהים יותר אם יבחרו לא לחכות לפתיחת נתיב המים מחדש ובמקום זאת לנתב מחדש את המטענים שלהם לנמלים חלופיים כמו נורפוק או ניו יורק/ניו ג'רזי באמצעות משאית או רכבת .

המוצרים המיוצאים ביותר מבולטימור כוללים פחם, גז טבעי, חלקי תעופה וחלל, מכונות בנייה, חלקים חקלאיים ופולי סויה. זהו הנמל השני העמוס ביותר ליצוא פחם

לפי Wolfe Research, השם מגיע מכבישי המפטון בווירג'יניה.

"קריסת גשר בולטימור משפיעה בעיקר על יצוא הפחם במסופי CNX ו-CSX", אמרה מדלן אוברגורד, מנהלת נתוני שוק הפחם בפלטפורמת נתוני הסחר העולמית Kpler. "בנוסף, גם יבוא גבס וסוכר דרך נמל בולטימור יושפע".

"נמלים חלופיים ישמשו גם להגעת סחורות יבוא", אמר לוין. ספינות אלו אמורות להיות מסוגלות להתמודד עם נפחי ההובלה הנוספים, אך ניתוב מחדש עלול לגרום לעומסים או עיכובים ליבואנים, מה שעלול להשפיע על תעריפי ההובלה בחוף המזרחי של אסיה-ארה"ב ובנתיבים הטרנס-אטלנטיים".

הערכות עלות מוקדמות

תעריפי המשלוח בחוף המזרחי של אסיה-ארה"ב כבר עלו עקב התקפות של חמושים חות'ים על ספינות שילוח בינלאומיות בחודשים האחרונים.

עם זאת, ככל שהביקוש מאט וחברות התעופה מתאימות למסלולים ארוכים יותר, הם ירדו מהפסגות. נכון ליום שלישי, תעריפי ההובלה הטרנס-אטלנטיים היו בערך באותה רמה כמו ב-2019, בערך 1,659 דולר ל-FEU (יחידה שוות ערך של ארבעים רגל).

בעוד שהמסחר גמיש והמסלולים ישתנו, הגשר יזדקק לתכנון מחדש ובנייה מחדש בטווח הארוך, שייקח שנים.

"זה יעלה על שנתיים", אמר מיד מרשם לוידס. "פרויקט התשתית הזה יישבש קשות, והעלויות יהיו גבוהות. ב-1977 עלה הגשר 60 מיליון דולר. בהתחשב באינפלציה ובקצב המהיר של התכנון מחדש והבנייה, תתווסף פרמיית רכש. זה יהיה פרויקט מאוד יקר. ."

ה"דלי" מבוטח על ידי איגוד ביטוח ספינות הקיטור Britannia ומופעל על ידי חברת השכר Synergy Group. הספינה נמצאת בבעלות חברת Ocean Investment Co.

מיד אמר, "ביטוח ספינות קיטור של בריטניה היא קבוצת שיפוי ופיצוי הדדית, כלומר הסיכון משותף בכל התעשייה".

"בריטאניה תשלם את 10 מיליון הדולר הראשונים. בסך הכל, הכספים העודפים ייכנסו למנגנון המאוחד של התעשייה ואז יבוטחו מחדש".